Nahe up of a tiny hole in an airplane window. Kredit: Margot Cavin / Voyage
Diese kleinen Löcher sind unter dem Namen Frische oder Blutungslöcher bekannt und helfen dabei, die Kabine zu drücken und die Fenster klar zu halten.
Wilbur und Orville Wright - die Brüder, die für die Pilotierung des ersten erfolgreichen Fluges in der Geschichte akkreditiert wurden - mussten den Wind im Gesicht hören. Ihr bescheidenes Flugzeug, ein Doppeldecker in Tannenholz und Asche mit Baumwollmuskeln, war im Freien geöffnet. Glücklicherweise dauerte ihr Geschichtsflug im Jahr 1903 nur 12 Sekunden und erreichte kaum 10 Fuß auf dem Boden. Die heutigen kommerziellen Flugzeuge verbringen die meiste Zeit mit 30.000 Fuß (oder mehr), wo die Temperatur etwa -40 Grad Fahrenheit und Temperaturen bis zu -70 Grad nicht unbekannt sind. Aus diesem Grund benötigen wir isolierte Flugzeuge, um das Einfrieren für den Tod zu vermeiden. Obwohl wir nicht die gleiche Aussicht haben wie die Mörder, die die Wright Brothers in ihrem Outdoor -Design hatten, können wir einen Sitz buchen. Und wenn Sie bereits in einem gesessen haben und festgestellt haben, dass das Fenster ein kleines Loch im unteren Teil hat, hoffe ich, dass Sie nicht in Panik geraten. Dies ist kein Produktionsfehler. Es ist eine absichtliche Funktionalität, die zwei Hauptziele dient und sogar einen besonderen Namen hat.
Diese kleinen Löcher werden Sniffs oder Blutungslöcher genannt, RD Johnson, Vizepräsident der Sicherheit a Jet Linx , erzählen Reise . Die Fenster der flachen Kabine bestehen nicht aus Glas; Sie bestehen im Allgemeinen aus drei oder vier Schichten Plexiglas (was etwas ungeeignet ist, weil es in Wirklichkeit eine plastische Form ist) oder länglicher Acryl. Es gibt ein Ausbreitungsloch für Fenster und es befindet sich in der Regel in der Mitte im unteren Teil des Fensters. Wenn Sie bereits Ihren Finger auf das Loch gelegt haben, werden Sie feststellen, dass keine Luft nicht ausgeht. Dies liegt daran, dass das Loch nicht nach draußen geht - es liegt nur in den zentralen Fensterläden zwischen interner und externer Geschwindigkeit.
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Flugzeuge fliegen nicht nur lange Entfernungen, sondern auch viel Land in Bezug auf die Höhe. Nach dem Klettern segeln die meisten kommerziellen Flugzeuge von sechs bis sieben Meilen über der Erde, bevor sie nach unten gehen. Wenn sich die Höhe ändert, auch der Druck. Laut Brent Wouter, der vor dem CEO von Jet Linx einen Master -Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik erreichte, sind die Druckdifferenz zwischen der Luft im Raum zwischen dem Druckkabine (inneres Fenster) und den externen Veränderungen erheblich. Wouter sagt, dass diese Löcher benötigt werden, weil sie enorme Druckunterschiede absorbieren. Wenn die Fenster ohne Loch wären, könnten sie brechen. Für den Fall, dass ein Kabinenfenster bricht, garantiert das Loch, dass der interne Verschluss bricht.
Glücklicherweise brechen die Fenster der Luftkabine selten. Die Mechanismen des Flugzeugs inspizieren regelmäßig die Fenster und tauschen Sie sie aus. Wenn ein Fenster auf halber Strecke bricht oder bricht, wird die Kabinenbesatzung gebildet, um die Situation zu bewerten und entsprechend zu handeln. Im Jahr 2024 a Der gesamte Flug der japanischen Atemwege, die nach Japan reisten . Ein Sprecher der Fluggesellschaft veröffentlichte jedoch eine Pressemitteilung, in der es heißt: Der Riss hatte nicht etwas, das die Kontrolle oder den Druck des Fluges beeinflusste.
Das Mittel zur sekundären Verwendung oder Blutungslöcher besteht darin, die Fenster klar zu halten. Das Loch lässt die Luftfeuchtigkeit verdampfen, erklärt Wouter. Wenn es versiegelt wäre, würde sich die Luftfeuchtigkeit der Kondensation ansammeln und das Fenster wäre nutzlos. Sie können sich daher diesen kleinen Löchern dafür bedanken, dass Sie die Sicht Ihres klaren Vogels ohne Kondensation behalten.
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